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多家单位入驻无法封闭管理保护文物为什么要建围墙关闭景点？陈雨表示，这和园区无法封闭管理有关。北京植物园通报中称，北京植物园规划面积400公顷，但还有后山林200余公顷一直未归还公园，且还有多家驻园单位，所以公园目前尚不能实现封闭管理。陈雨告诉北青报记者，北京植物园1956年经国务院批准建立，规划面积400公顷。之后由于历史原因，植物园建设长期搁置，其间有不少单位选址于此。至上个世纪80年代北京植物园重新开始建设时，这些单位已经在园内办公，也就形成了如今的“驻园单位”。“据我了解，现在园内还有包括蜜蜂研究所、西山林场在内的6家驻园单位。”陈雨说。

面对必要的公关秀，互联网企业直接扯掉了斯文外衣，数年来在场面上形成的和平也被舍弃。单是三家企业撑起的口水仗或许还有点不够热闹，众多企业、政府机构也被搅和进了“浑水里。国家市场监管总局一场座谈会，也难回避“二选一”话题。就连数日后，国家市场监管总局在其官网上发布的将加强“双11”网络促销期间市场监管的信息，也有企业暗中欲借此重提前几日的公关闹剧。

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针对这一问题，4月15日中国银保监会回应称，已要求北京银保监局对梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司是否存在通过经销商违规收取金融服务费等问题开展调查。在调查进行的同时，汽车行业内部也在反思。自2018年乘用车销量出现近30年以来的首次负增长后，不少经销商的单车售价不断下探，4S店等经营成本却逐日上涨，这样的“剪刀差”使4S店不得不通过其他办法获取利润。而在与车企、经销商、4S店等多个对象打交道的过程中，用户越来越不能忍受汽车消费中的不确定和不透明。在这次的舆论声讨和行业反思中，汽车金融服务费这个“潜规则”能否迎来改变？

资料显示，南方能源是贵州省的无烟煤生产商，主要从事开采及销售无烟煤，2016年在港股挂牌上市。2019年上半年，南方能源实现收入2.82亿元人民币，同比减少9.2%；归属于上市公司股东净利润为9520万元人民币，同比减少13.8%。为何跌成“仙股”还会被纳入港股通？

从合资建厂、技术收购到发展自主品牌，中国汽车产业走过了一条独特的高速发展道路。作为这一历程的完整见证者，在丁磊看来，放开外资股比，体现了中国的底气。“根据全国乘用车市场信息联席会数据，中国汽车现在已经达到了全球市场31%的份额，中国汽车销量是美国、日本、德国、英国几大市场的总和，是世界上最大的市场。”丁磊告诉《中国新闻周刊》，中国汽车工业高速发展近二十年，完成积累了强大的体系能力，此时放开股比，有了基础和底气，尤其是自主品牌的高速增长，奠定了中国汽车的世界地位，放开股比带来的冲击是完全可以承受的。